N o­vi iz­vr­šni di­rek­tor že­lje­znič­ke kom­pa­ni­je Mon­te­kar­go je Mu­ra­fid Gr­bo­vić iz Bo­šnjač­ke stran­ke, a na tu funk­ci­ju za­mi­je­nio je Mi­li­vo­ja Pa­vi­će­vi­ća, ko­ji je pod­nio ostav­ku na­kon što je mje­sto iz­vr­šnog di­rek­to­ra po ko­a­li­ci­o­nom spo­ra­zu­ma pri­pa­lo Bo­šnjač­koj par­ti­ji.
Mon­te­kar­go je je­di­na že­lje­znič­ka kom­pa­ni­ja ko­ja ni­je u du­go­vi­ma i ko­ja se ne na­la­zi na cr­noj li­sti naj­ve­ćih du­žni­ka Po­re­ske upra­ve.
Pro­šlu go­di­nu Mon­te­kar­go je za­vr­šio sa plu­som od 12,8 hi­lja­da eura, od­no­sno 53,7 hi­lja­da eura 2015. go­di­ne, što je naj­bo­lji po­slovn­i re­zul­tat od svih že­lje­znič­kih pred­u­ze­ća ko­ja su na­kon tran­sfor­ma­ci­je ne­ka­da je­din­stve­ne Že­lje­zni­ce go­mi­la­li mi­li­on­ske mi­nu­se, ali i du­go­va­nja dr­ža­vi za po­re­ze i do­pri­no­se.
Vla­da već tre­ću go­di­nu za­re­dom po­ku­ša­va da pro­da kom­pa­ni­ju Mon­te­kar­go i nje­nu pri­va­ti­za­ci­ju je pro­gla­si­la taj­nom. Po­čet­kom ove go­di­ne za ku­po­vi­nu Mon­te­kar­ga do­sta­vi­la je po­nu­du polj­ska kom­pa­ni­ja OTL. Me­đu­tim, ten­der je po­ni­šten, a Mon­te­kar­go ni­je oti­šao u ru­ke Po­lja­ka. Nji­ho­va po­nu­da iza­zva­la je bur­ne re­ak­ci­je rad­ni­ka ko­ji su is­ta­kli da ne­će do­zvo­li­ti da nji­ho­va kom­pa­ni­ja pre­đe u ru­ke stra­na­ca.
Mon­te­kar­go ima 279 rad­ni­ka, dok je polj­ska kom­pa­ni­ja OTL pla­ni­ra­la da za tri go­di­ne broj sma­nji na 179. Kom­pa­ni­ja re­dov­no is­pla­ću­je za­ra­de i ostva­ru­je do­bit. Za ovu go­di­nu pla­ni­ran je pre­voz te­re­ta od 1,8 mi­li­o­na to­na, kao i ula­ga­nje u če­ti­ri no­ve lo­ko­mo­ti­ve i va­go­ne od 2,3 mi­li­o­na eura.
Pri­je pro­mje­ne iz­vr­šnog di­rek­to­ra Vla­da je smi­je­ni­la i čla­no­ve bor­da di­rek­to­ra kom­pa­ni­je Mon­te­kar­go. U kom­pa­ni­ji Mon­te­kar­go umje­sto Re­ša­da Nu­ho­dži­ća, Sta­ni­sla­ve Mar­ti­no­vić, Ća­zi­ma Ho­dži­ća i Ve­se­li­na Ko­va­ča sa­da su Iljaz Zej­ni­lo­vić, Dže­vad Mu­sić i Rad­mi­la Mi­lo­vić. Sla­ven­ko Jo­va­no­vić je je­di­ni član bor­da ko­ji je i da­lje ostao na toj funk­ci­ji.
Pred­met ten­de­ra, ko­ji je po­ni­šten, bi­la je pro­da­ja 1,7 mi­li­o­na ak­ci­ja Mon­te­kar­ga, u vla­sni­štvu dr­ža­ve, od­no­sno 51 od­sto ak­cij­skog ka­pi­ta­la i do­dje­la pra­va upi­sa no­vih ak­ci­ja pu­tem do­ka­pi­ta­li­za­ci­je i pra­va na ku­po­vi­nu pre­o­sta­lih ak­ci­ja u vla­sni­štvu dr­ža­ve i dr­žav­nih in­sti­tu­ci­ja u skla­du sa uslo­vi­ma ten­de­ra, iza­bra­nom kva­li­fi­ko­va­nom in­ve­sti­to­ru na ten­de­ru. Pre­ma oba­ve­zu­ju­ćoj po­nu­di, po­nu­đe­na ukup­na ci­je­na za 51 od­sto ak­ci­ja Mon­te­kar­ga iz­no­si 2,5 mi­li­o­na eura. Kom­pa­ni­ja je po­nu­di­la i re­a­li­za­ci­ju in­ve­sti­ci­o­nog pro­gra­ma ko­ji uklju­ču­je na­bav­ku dvi­je vi­še­si­stem­ske lo­ko­mo­ti­ve „si­mens vek­tron”, kao i lo­ko­mo­ti­va i pri­pa­da­ju­ćih IT rje­še­nja u ukup­nom iz­no­su od 2,55 mi­li­o­na eura. Bi­znis pla­nom je pred­vi­đe­no znat­no ja­ča­nje po­zi­ci­je kom­pa­ni­je u sek­to­ru me­đu­na­rod­nog pre­vo­za i lo­gi­sti­ke kroz po­sti­za­nje li­der­ske po­zi­ci­je na ko­ri­do­ru Bal­tik–Ja­dran, po­ve­ća­njem tr­ži­šnog uče­šća do 50 od­sto na tr­ži­štu pre­to­va­ra po­ljo­pri­vred­nih te­re­ta u po­mor­skim lu­ka­ma, kao i du­pli­ra­njem pre­vo­za te­re­ta Mon­te­kar­ga.B.Ma.


Vla­da ne od­u­sta­je od pri­va­ti­za­ci­je Že­lje­zni­ce

Vla­da će na­sta­vi­ti da ula­že no­ve na­po­re ka­ko bi do­šlo do pri­va­ti­za­ci­je že­lje­znič­kog sek­to­ra, na­ve­de­no je u do­ku­men­tu „Stra­te­gi­ja raz­vo­ja že­lje­zni­ce u na­red­nih de­set go­di­na”. Raz­log ta­kve od­lu­ke je to što že­lje­znič­ki sek­tor bi­lje­ži ne­ga­tiv­ne bi­lan­se, ne­ren­ta­bil­nost i evi­dent­na je pre­ve­li­ka za­du­že­nost, ali i me­đu­sob­na po­tra­ži­va­nja ko­ja lo­še uti­ču na rad tih kom­pa­ni­ja.  
– Po­treb­no je po­ve­ća­ti atrak­tiv­no­sti že­lje­zni­ce za pri­vat­ni ka­pi­tal kroz uvo­đe­nje kon­ku­ren­ci­je na mre­ži i stva­ra­nje pre­po­zna­tlji­ve ne­za­vi­sno­sti re­gu­la­tor­nog ti­je­la, kao i po­ve­ća­nje pro­duk­tiv­no­sti že­lje­znič­kog sek­to­ra kroz po­je­di­na­čan pri­stup kom­pa­ni­ja­ma, u ko­me će ak­tiv­nost vo­di­ti ve­ćin­ski vla­snik, od­no­sno Vla­da. Po­treb­no je na­sta­vi­ti za­u­sta­vlje­ni pro­ces re­struk­tu­ri­ra­nja že­lje­znič­kih kom­pa­ni­ja kroz pro­fe­si­o­na­li­za­ci­ju me­nadž­men­ta i pro­mje­nu kri­te­ri­ju­ma, pro­mje­nu teh­no­lo­gi­je i unu­tra­šnje or­ga­ni­za­ci­je ka tr­ži­štu, una­pre­đe­nje ljud­skih re­sur­sa. Ta­ko­đe, neo­p­hod­no je uskla­di­ti broj za­po­sle­nih sa obi­mom ra­da i pro­duk­tiv­no­šću ra­da že­lje­znič­kih kom­pa­ni­ja u od­no­su na kon­ku­ren­ci­ju i re­gi­o­nal­ni pro­sjek – pi­še u stra­te­gi­ji.